ຂ່າວ

ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງລູກປືນລໍ້ Tankless ສຳລັບລົດບັນທຸກ

 

ແບຣິ່ງລໍ້ບໍ່ມີຖັງສຳລັບລົດບັນທຸກແມ່ນແບຣິ່ງລໍ້, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໝີລູກກິ້ງແບບ tapered ສອງແຖວຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປຂອງແບຣິ່ງກິ້ງທີ່ບໍ່ມີຖັງແມ່ນຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້, ພວກເຮົາຈະແບ່ງປັນໂຄງສ້າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຫຼັກການເຮັດວຽກ, ແລະສາເຫດຂອງການຮ້ອນເກີນໄປໃນແບຣິ່ງກິ້ງທີ່ບໍ່ມີຖັງສຳລັບລົດບັນທຸກ, ແລະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບມາດຕະການທີ່ສອດຄ້ອງກັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແບຣິ່ງ.

 

1. ໂຄງສ້າງຂອງລູກປືນລູກກິ້ງທີ່ບໍ່ມີຖັງ

ສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງແບຣິ່ງກິ້ງທີ່ບໍ່ມີຖັງປະກອບດ້ວຍເຈັດສ່ວນຄື: 1. ຝາປິດປະທັບຕາ; 2. ວົງແຫວນນອກ; 3. ລູກກິ້ງ; 4. ກະຊັງເຫຼັກພາດສະຕິກ; 5. ວົງແຫວນແຍກ; 6. ວົງແຫວນໃນ; 7. ຊຸດຝາປິດປະທັບຕາ. ອຸປະກອນເສີມປະກອບມີເຄື່ອງປ້ອງກັນດ້ານຫຼັງ, ຝາປິດດ້ານໜ້າ, ແຜ່ນໝາຍ, ສະກູ, ວົງແຫວນປະທັບຕາ, ແລະ ແຜ່ນຕ້ານການຄາຍ.

 

2. ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງລູກປືນລູກກິ້ງທີ່ບໍ່ມີຖັງ

 

ໂຄງສ້າງທົ່ວໄປຂອງແບຣິ່ງກິ້ງປະກອບດ້ວຍວົງແຫວນໃນ, ວົງແຫວນນອກ, ອົງປະກອບກິ້ງ, ກະຕ່າ, ແລະ ວົງແຫວນແຍກສ່ວນ.ແບຣິ່ງລໍ້ສົ່ງຕໍ່ແຮງ ແລະ ບັນລຸການກິ້ງໂດຍການກິ້ງຂອງອົງປະກອບກິ້ງລະຫວ່າງວົງແຫວນໃນ ແລະ ວົງແຫວນນອກ. ວົງແຫວນໃນຈະພໍດີກັບຕົວລັອກຢ່າງແໜ້ນໜາ. ເມື່ອລໍ້ໝຸນ, ວົງແຫວນໃນຈະໝຸນໄປພ້ອມກັບຕົວລັອກ, ນຳພາອົງປະກອບກິ້ງໃຫ້ໝຸນໃນແກນຂອງມັນເອງ ແລະ ໝຸນໄປຕາມທາງແລ່ນຂອງວົງແຫວນໃນ ແລະ ວົງແຫວນນອກ. ແບຣິ່ງມີຊ່ອງຫວ່າງແບບລັດສະໝີ ແລະ ແກນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າອົງປະກອບກິ້ງສາມາດໝຸນໄດ້ຢ່າງເສລີ. ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລະຫວ່າງອົງປະກອບກິ້ງ ແລະ ວົງແຫວນໃນ ແລະ ວົງແຫວນນອກແມ່ນການກິ້ງທັງໝົດ, ບໍ່ເລື່ອນ. ຕົວລັອກຮັກສາຕຳແໜ່ງຂອງອົງປະກອບກິ້ງ, ປ້ອງກັນການອຽງ ແລະ ການປະທະກັນ, ແລະ ຮັບປະກັນວ່າອົງປະກອບກິ້ງຖືກແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນຕາມທາງແລ່ນ.

 

3. ເຫດຜົນສຳລັບແບຣິ່ງຮ້ອນເກີນໄປໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ:

1. ໄຂມັນຫຼາຍເກີນໄປ

2. ໄຂມັນບໍ່ພຽງພໍ ຫຼື ໄຂມັນທີ່ຊຸດໂຊມລົງ

3. ການເກັບກູ້ແກນບໍ່ພຽງພໍ

4. ສິ່ງແປກປອມພາຍໃນແບຣິ່ງ

5. ຄວາມເສຍຫາຍຂອງແບຣິ່ງພາຍໃນ

1) ວັດສະດຸ ຫຼື ການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ດີ.

2) ຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ເໝາະສົມໃນລະຫວ່າງການປະກອບ, ການຖອດປະກອບ, ການທຳຄວາມສະອາດ, ການຈັດການ, ຫຼື ການນຳໃຊ້.

3) ຄວາມພໍດີລະຫວ່າງວົງແຫວນດ້ານໃນ ແລະ ເພົາ, ຫຼື ລະຫວ່າງວົງແຫວນດ້ານນອກ ແລະ ອານແບຣິ່ງບໍ່ດີ.

4) ຄວາມເສຍຫາຍພາຍນອກທີ່ພົບເລື້ອຍ, ການກັດກ່ອນ, ການໂຫຼດທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ, ຫຼື ການໂຫຼດເກີນ.

5) ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍປົກກະຕິຂອງວັດສະດຸ.

 

6. ສະພາບໂບກີ້ທີ່ບໍ່ດີ

 

4. ມາດຕະການແກ້ໄຂເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແບຣິ່ງມ້ວນ

 

4.1 ຄວບຄຸມຄຸນນະພາບການຜະລິດ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາລົດໂບກີ້ ແລະ ຊຸດລໍ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

 

4.2 ດຳເນີນການສືບສວນຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບເບກລົດໄຟ.

 

4.3 ເສີມສ້າງການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພະແນກ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄົນຂັບລົດໄຟ ແລະ ລູກເຮືອໃຊ້ລະບົບເບຣກລົດໄຟຕາມຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການໃຊ້ເບຣກສຸກເສີນໂດຍບໍ່ຈຳເປັນ.

 

ເພີ່ມຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ສຸມໃສ່ວຽກງານ, ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການພອງລົມເບກລົດຫຼາຍເກີນໄປໃນລະຫວ່າງການຕື່ມອາກາດ. ກວດກາ ແລະ ປັບອຸປະກອນທົດສອບລົດໄຟ ແລະ ວາວຄວບຄຸມຄວາມດັນອາກາດຂອງຫົວລົດໄຟຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອກຳຈັດຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ. ພະແນກບຳລຸງຮັກສາທາງລົດໄຟຄວນເສີມສ້າງການບຳລຸງຮັກສາທາງລົດໄຟໃຫ້ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນ ແລະ ປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງທາງລົດໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ; ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ shunting ຢູ່ສະຖານີ, ຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງລົດໄຟ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ເບກລໍ້; ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ໃຫ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຫຼຸດຄວາມໄວທີ່ທຳລາຍລໍ້ຢູ່ເທິງທາງລົດໄຟ. ເມື່ອໂຫຼດສິນຄ້າ, ຮັບປະກັນການໂຫຼດຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ປ້ອງກັນການໂຫຼດເກີນ, ການໂຫຼດທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ແລະ ການໂຫຼດທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ.

 

3.4 ປັບປຸງລະບົບເບຣກ ແລະ ອຸປະກອນແລ່ນຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

 

ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການເພີ່ມຄວາມໄວສູງ, 1) ຄວນຍົກເລີກເບກປະເພດ GK ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ເບກປະເພດ 103 ຄວນຄ່ອຍໆຍົກເລີກ, ແລະ ເບກປະເພດ 120 ຄວນຍົກລະດັບເພື່ອຮັບປະກັນວ່າປະສິດທິພາບການເບກໂດຍລວມຂອງລົດໄຟມີການປະສານງານ ແລະ ປະສານກັນ; 2) ໂຄງສ້າງໂບກີ້ຄວນໄດ້ຮັບການປັບປຸງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການແລ່ນ. ຕົວຢ່າງ, ເພື່ອເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງຂ້າງ, ຄວນເພີ່ມອຸປະກອນຮອງຮັບທີ່ຄ້າຍຄືກັບແຜ່ນຮອງຮັບສະປິງລະຫວ່າງສອງໂຄງຂ້າງ; ຄວນເພີ່ມລູກປືນຂ້າງໄຮໂດຼລິກ ຫຼື ແຜ່ນລູກປືນຂ້າງຢາງໃສ່ລູກປືນຂ້າງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງລູກປືນຂ້າງເທິງ ແລະ ລຸ່ມ ຫຼື ເພື່ອໃຫ້ລູກປືນຂ້າງທີ່ບໍ່ມີຊ່ອງຫວ່າງ; ຄວນເພີ່ມແຜ່ນຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຢາງລະຫວ່າງໂຄງຂ້າງ ແລະ ບ່ອນນັ່ງຮັບນ້ຳໜັກເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສຳຜັດທີ່ແຂງແກ່ນລະຫວ່າງອົງປະກອບ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນ ຫຼື ການຍ້າຍທີ່ຫຼາຍເກີນໄປໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນແຮງແຂງແກ່ນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນລະຫວ່າງລໍ້ ແລະ ລາງລົດໄຟ.