ຂ່າວ

ແບຣິ່ງອາກາດແມ່ນຫຍັງ

 

ແບຣິ່ງຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າທຸກຄົນຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບແບຣິ່ງກິ້ງທີ່ນິຍົມໃຊ້ກັນທົ່ວໄປຂອງພວກເຮົາຄວນຈະຄຸ້ນເຄີຍທີ່ສຸດ, ມັນເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄໝ. ສະນັ້ນແບຣິ່ງອາກາດແມ່ນຫຍັງ?

 

ແບຣິ່ງອາຍແກັສ: ເປັນແບຣິ່ງທຳມະດາທີ່ໃຊ້ອາຍແກັສເປັນນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ. ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນອາຍແກັສທີ່ນິຍົມໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນອາກາດ, ແຕ່ໄນໂຕຣເຈນ, ອາກອນ, ໄຮໂດຣເຈນ, ຮີລຽມ ຫຼື ຄາບອນໄດອອກໄຊດ໌ກໍສາມາດໃຊ້ໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ.

 

ໃນເຄື່ອງອັດອາຍແກັສ, ເຄື່ອງຂະຫຍາຍ ແລະ ເຄື່ອງໄຫຼວຽນອາກາດ, ສື່ກາງທີ່ເຮັດວຽກມັກຖືກໃຊ້ເປັນນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ.

 

ແບຣິ່ງອາກາດໝາຍເຖິງແບຣິ່ງທີ່ຮອງຮັບການໂຫຼດດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຟິມອາກາດຄວາມກົດດັນທີ່ເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງໜ້າຜິວຂອງຄູ່ແບຣິ່ງເລື່ອນ, ແລະໜ້າຜິວຂອງຄູ່ເລື່ອນຈະຖືກແຍກອອກຈາກກັນຢ່າງສົມບູນໂດຍຟິມອາກາດເມື່ອເຮັດວຽກ.

 

ແບຣິ່ງອາກາດເປັນຂອງແບຣິ່ງເລື່ອນຂອງແຫຼວໃນແບຣິ່ງເລື່ອນ, ເຊິ່ງມີນໍ້າຫລໍ່ລື່ນໃນເວລາເຮັດວຽກ, ແລະຕົວກາງຫລໍ່ລື່ນຂອງມັນແມ່ນອາກາດ.

 

ການຈັດປະເພດຂອງແບຣິ່ງອາກາດ

ອີງຕາມກົນໄກການສ້າງຟິມອາກາດຄວາມກົດດັນ, ແບຣິ່ງອາກາດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຄື: ແບຣິ່ງອາກາດໄດນາມິກ ແລະ ແບຣິ່ງອາກາດສະຖິດ.

 

ຟິມອາກາດຄວາມດັນຂອງແບຣິ່ງແອໂຣໄດນາມິກແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍການນຳອາກາດເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ຂອງການບรรจบກັນລະຫວ່າງພື້ນຜິວຂອງຄູ່ເລື່ອນໂດຍການເຄື່ອນໄຫວເຊິ່ງກັນແລະກັນຂອງຄູ່ເລື່ອນ, ແລະຟິມອາກາດມີຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືຮູບລີ່ມ. ເນື່ອງຈາກແບຣິ່ງແອໂຣໄດນາມິກບໍ່ຕ້ອງການແຫຼ່ງອາກາດພາຍນອກ, ພວກມັນຈຶ່ງຖືກເອີ້ນວ່າ "ແບຣິ່ງທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍຕົນເອງ".

 

ຟິມອາກາດຄວາມດັນຂອງແບຣິ່ງແອໂຣສະແຕຕິກແມ່ນປະກອບດ້ວຍອາກາດບີບອັດພາຍນອກທີ່ຖືກນຳເຂົ້າມາຜ່ານຄັນເລັ່ງລະຫວ່າງໜ້າຜິວຂອງຄູ່ເລື່ອນ. ແບຣິ່ງແອໂຣສະແຕຕິກຕ້ອງການການສະໜອງອາກາດພາຍນອກທີ່ສະອາດ.

 

ຄຸນສົມບັດຂອງແບຣິ່ງອາກາດ

(1) ຄວາມຕ້ານທານແຮງສຽດທານຕໍ່າຫຼາຍ

 

ເນື່ອງຈາກຄວາມໜືດຂອງອາຍແກັສຕ່ຳກວ່າຂອງແຫຼວຫຼາຍ, ຄວາມໜືດຂອງອາກາດທີ່ອຸນຫະພູມຫ້ອງແມ່ນພຽງແຕ່ 1/5000 ຂອງນ້ຳມັນກົນຈັກເລກທີ 10, ແລະຄວາມຕ້ານທານແຮງສຽດທານຂອງແບຣິ່ງແມ່ນສັດສ່ວນໂດຍກົງກັບຄວາມໜືດ, ສະນັ້ນແຮງສຽດທານຂອງແບຣິ່ງອາຍແກັສຈຶ່ງຕ່ຳກວ່າແບຣິ່ງທີ່ຫຼໍ່ລື່ນດ້ວຍນ້ຳ.

 

(2) ຄວາມໄວທີ່ນຳໃຊ້ໄດ້ຫຼາກຫຼາຍ

 

ຄວາມຕ້ານທານແຮງສຽດທານຂອງແບຣິ່ງແກັສແມ່ນຕໍ່າ, ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່າ, ແລະອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນບໍ່ເກີນ 20 ~ 30 °C ເມື່ອຄວາມໄວສູງເຖິງ 50,000 rpm, ແລະຄວາມໄວສູງເຖິງ 1.3 ລ້ານ rpm. ແບຣິ່ງໄຮໂດຣສະແຕຕິກຍັງສາມາດໃຊ້ສໍາລັບຄວາມໄວຕໍ່າຫຼາຍ, ແມ່ນແຕ່ຄວາມໄວສູນ.

 

(3) ອຸນຫະພູມທີ່ນຳໃຊ້ໄດ້ຫຼາກຫຼາຍ

 

ອາຍແກັສຍັງຄົງເປັນອາຍແກັສໃນຊ່ວງອຸນຫະພູມທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ແລະຄວາມໜືດຂອງມັນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໜ້ອຍທີ່ສຸດຈາກອຸນຫະພູມ (ຄວາມໜືດເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໃນອຸນຫະພູມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊັ່ນ: ຈາກ 20°C ຫາ 100°C, ຄວາມໜືດຂອງອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນ 23%), ສະນັ້ນແບຣິ່ງອາຍແກັສສາມາດໃຊ້ໃນຊ່ວງອຸນຫະພູມ -265°C ຫາ 1650°C.

 

(4) ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຕໍ່າ

 

ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງແບຣິ່ງໄຮໂດຣໄດນາມິກແມ່ນສັດສ່ວນໂດຍກົງກັບຄວາມໜືດ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງແບຣິ່ງນິວເມຕິກແມ່ນພຽງແຕ່ສອງສາມພັນສ່ວນຂອງຂະໜາດດຽວກັນຂອງແບຣິ່ງໄຮໂດຣໄດນາມິກ. ເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດໃນການບີບອັດຂອງອາຍແກັສ, ມີຂໍ້ຈຳກັດຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງແບຣິ່ງໄດນາມິກອາຍແກັສ, ແລະການຮັບນ້ຳໜັກຕໍ່ໜ່ວຍພື້ນທີ່ຄາດຄະເນສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 0.36 MPa ເທົ່ານັ້ນ.

 

(5) ຄວາມຕ້ອງການຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການປະມວນຜົນສູງ

 

ເພື່ອປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງຟິມອາກາດຂອງແບຣິ່ງແກັສ, ມັກຈະໃຊ້ໄລຍະຫ່າງຂອງແບຣິ່ງ (ໜ້ອຍກວ່າ 0.015 ມມ) ຂອງແບຣິ່ງທີ່ຫຼໍ່ລື່ນດ້ວຍນ້ຳ, ແລະ ຄວາມແມ່ນຍຳຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງຕາມຄວາມເໝາະສົມ.

 

ການນຳໃຊ້ແບຣິ່ງອາກາດ

ແບຣິ່ງອາກາດແມ່ນແບຣິ່ງປະເພດໃໝ່ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານທ່າແຮງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງອາກາດເພື່ອມີບົດບາດສະໜັບສະໜູນ.

 

ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນດຽວທີ່ໃຊ້ແມ່ນອາກາດ; ດັ່ງນັ້ນ, ເທັກໂນໂລຢີແບຣິ່ງອາກາດຈຶ່ງເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບຊິ້ນວຽກທີ່ຕ້ອງບໍ່ມີການປົນເປື້ອນ ຫຼື ສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກ.

 

ໃນແບຣິ່ງອາກາດ, ລູກບານຈະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເບາະລົມ. ບາງທີໜຶ່ງໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີທີ່ສຸດສຳລັບແບຣິ່ງອາກາດແມ່ນເຮືອບິນລອຍ.

 

ພັດລົມໃຫຍ່ຈະເປົ່າລົມຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງເຮືອບິນ, ກີດຂວາງການລະບາຍອາກາດຜ່ານ "ກະໂປງຢາງ" ທີ່ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້. ຄວາມດັນອາກາດສູງທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ເຮືອບິນຈະຮອງຮັບນໍ້າໜັກຂອງໂຄງເຮືອບິນ ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ມັນລອຍຢູ່ເທິງເບາະລົມ.

 

ການນຳໃຊ້ແບຣິ່ງແກັສກຳລັງກວ້າງຂວາງຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ແລະ ໄດ້ຮັບການສຶກສາຢ່າງກວ້າງຂວາງ ແລະ ເລິກເຊິ່ງ. ໃນປະຈຸບັນ, ແບຣິ່ງແກັສສາມາດນຳໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກແຜ່ນແພ, ເຄື່ອງຈັກສາຍເຄເບີ້ນ, ເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກ, ໄຈໂຣສະໂຄບ, ເຄື່ອງແຍກແຮງเหวี่ยงเหวี่ยงຄວາມໄວສູງ, ເຄື່ອງເຈາະແຂ້ວ, ຕູ້ເຢັນທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍອຸນຫະພູມຕ່ຳ, ເຄື່ອງຂະຫຍາຍໄຮໂດຣເຈນ ແລະ ເຄື່ອງໝູນວຽນແກັສທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍອຸນຫະພູມສູງ.