ຂ່າວ

ແບຣິ່ງເທີໂບແມ່ນຫຍັງ? ປະເພດຂອງແບຣິ່ງເທີໂບຊາດ

ແບຣິ່ງເທີໂບແມ່ນແບຣິ່ງໃນເຄື່ອງ turbocharger, ເພື່ອເຂົ້າໃຈເຄື່ອງ turbocharger, ກ່ອນອື່ນໝົດພວກເຮົາຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ຈັກເຄື່ອງ turbocharger ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່ຂອງມັນ.

 

ເຄື່ອງ turbocharger ໃດ?

ເຄື່ອງ turbocharger ເຊິ່ງພວກເຮົາມັກພົບເຫັນໃນລົດยนต์ ແມ່ນເຄື່ອງອັດອາກາດທີ່ບີບອັດອາກາດເພື່ອເພີ່ມປະລິມານອາກາດທີ່ດູດເຂົ້າໄປ. ມັນໃຊ້ແຮງກະຕຸ້ນແຮງเฉื่อยຂອງອາຍແກັສໄອເສຍທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກເຄື່ອງຈັກເພື່ອຍູ້ກັງຫັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງກັງຫັນ, ແລະກັງຫັນຈະຂັບ impeller coaxial, ແລະ impeller ຈະເພີ່ມຄວາມດັນອາກາດທີ່ສົ່ງໂດຍທໍ່ກອງອາກາດເພື່ອເພີ່ມຄວາມດັນໃຫ້ມັນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ເມື່ອຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມໄວໃນການປ່ອຍອາຍແກັສໄອເສຍ ແລະ ຄວາມໄວຂອງກັງຫັນກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນພ້ອມໆກັນ, impeller ຈະບີບອັດອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຫຼາຍຂຶ້ນ, ຄວາມດັນ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງອາກາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສາມາດເຜົາໄໝ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ເພີ່ມປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ປັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານສາມາດເພີ່ມພະລັງງານຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກ.

 

ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງ turbocharger ແມ່ນຫຍັງ?

ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງ turbocharger ຍັງເປັນອົງປະກອບຫຼັກ - ລໍ້ turbine, impeller compressor ແລະ shaft rotor, ແລະ housing ຂອງ supercharger ມີການເຄື່ອນທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດທົນໄດ້ສຳລັບ bearings ທຳມະດາ, ສະນັ້ນ bearings ຂອງ supercharger ແມ່ນ bearings ລອຍຕົວພິເສດ.

 

ຕົວຈິງແລ້ວມັນແມ່ນວົງແຫວນທອງແດງທີ່ປົກຫຸ້ມຢູ່ເທິງເພົາ ແລະ ເຮືອນ, ມີຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງວົງແຫວນ ແລະ ເພົາ ແລະ ລະຫວ່າງວົງແຫວນ ແລະ ເຮືອນ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ, ພາຍໃຕ້ການກະຕຸ້ນຂອງແຮງດັນນ້ຳມັນ, ຟິມນ້ຳມັນສອງຊັ້ນຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້, ແລະ rotor ຕົວຈິງແລ້ວລອຍຢູ່ເທິງຟິມນ້ຳມັນ ແລະ ໝຸນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.

 

ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວໃນການໝູນວຽນທີ່ສູງຫຼາຍ ແລະ ອຸນຫະພູມທີ່ສູງຫຼາຍ, ພື້ນທີ່ນີ້ຍັງມີຄວາມຕ້ອງການສູງຕໍ່ການຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ເຢັນ.

 

ຖ້າເຄື່ອງຊຸບເປີຊາດເຈີບໍ່ໄດ້ຮັບການຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດີ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຜິດປົກກະຕິຂອງແບຣິ່ງ, ເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບຣິ່ງສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເພີ່ມຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງໂຣເຕີ ແລະ ເຮືອນ, ແລະ ນ້ຳມັນສ່ວນໜຶ່ງຈະເຂົ້າໄປໃນທໍ່ດູດ ຫຼື ທໍ່ລະບາຍອອກຈາກສ່ວນນີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເຜົາໄໝ້ນ້ຳມັນເຄື່ອງລົ້ມເຫຼວຢ່າງຮ້າຍແຮງ.

 

ປະເພດຂອງແບຣິ່ງທີ່ມີເທີໂບຊາດ

ໃນຖານະທີ່ເປັນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່ຫຼັກຂອງເຄື່ອງ turbocharger, ໂຄງສ້າງຂອງແບຣິ່ງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງກັງຫັນ. ແບຣິ່ງ turbocharger ມີສອງປະເພດຫຼັກຄື: ແບຣິ່ງລອຍ ແລະ ແບຣິ່ງບານ.

 

ໃນປະຈຸບັນ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນລາຍໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ແບຣິ່ງລອຍ, ເຊິ່ງຄວນຈະທົນທານ ແລະ ລາຄາບໍ່ແພງ. ແບຣິ່ງລອຍຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນວົງແຫວນຢູ່ເທິງເພົາ, ແລະ ມີຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງວົງແຫວນ ແລະ ເພົາ ແລະ ລະຫວ່າງວົງແຫວນ ແລະ ທີ່ຢູ່ອາໄສແບຣິ່ງ, ປະກອບເປັນຟິມນ້ຳມັນສອງຊັ້ນ. ວົງແຫວນລອຍລະຫວ່າງເພົາ ແລະ ທີ່ຢູ່ອາໄສ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຊ່ອງຫວ່າງຊັ້ນໃນແມ່ນປະມານ 0.05 ມມ, ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງຊັ້ນນອກແມ່ນປະມານ 0.1 ມມ. ຄວາມໜາຂອງຝາຂອງແບຣິ່ງແມ່ນປະມານ 3.0-4.5 ມມ, ແລະ ມັນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມກົ່ວ-ຕະກົ່ວທອງແດງ, ແລະ ພື້ນຜິວຂອງແບຣິ່ງຖືກເຄືອບດ້ວຍຊັ້ນຂອງໂລຫະປະສົມກົ່ວ-ກົ່ວ ຫຼື ໂລຫະອິນດຽມທີ່ມີຄວາມໜາປະມານ 0.005-0.008 ມມ. ເມື່ອເຄື່ອງຊຸບເປີຊາດເຮັດວຽກ, ແບຣິ່ງຈະໝຸນລະຫວ່າງເພົາ ແລະ ທີ່ຢູ່ອາໄສ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດພົບເຫັນຂໍ້ເສຍຂອງແບຣິ່ງລອຍ: ຄວາມຕ້ານທານການແລ່ນສູງຂອງເພົາກັງຫັນ, ຄວາມດັນນ້ຳມັນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຄຸນນະພາບສູງ, ແລະ ການຄວບຄຸມແບບໄດນາມິກທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງຂອງເພົາກັງຫັນ.

 

ລູກປືນບານມັກພົບເຫັນຫຼາຍໃນລົດປະສິດທິພາບສູງ, ແລະດັ່ງທີ່ຊື່ໄດ້ແນະນຳ, ລູກປືນບານແມ່ນຕຳແໜ່ງຂອງການຕິດຕັ້ງລູກປືນໃສ່ເພົາກັງຫັນເພື່ອທົດແທນນ້ຳມັນໃນລູກປືນລອຍ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງລູກປືນບານແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບລູກປືນລອຍຢ່າງແນ່ນອນ: ແຮງສຽດທານໜ້ອຍລົງ, ອັດຕາການໄຫຼຂອງກັງຫັນຕ່ຳລົງ, ແລະເອື້ອອຳນວຍຕໍ່ການກົດຂີດຈຳກັດໄດນາມິກ; ການເຄື່ອນໄຫວຂອງເພົາກັງຫັນສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ; ຄວາມດັນນ້ຳມັນ ແລະ ຄຸນນະພາບສາມາດຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງກັງຫັນໂດຍທາງອ້ອມເພີ່ມຂຶ້ນ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງມັນຍັງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ນັ້ນຄື, ອາຍຸການໃຊ້ງານບໍ່ດີເທົ່າກັບລູກປືນລອຍ, ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 70,000 ຫາ 80,000 ກິໂລແມັດເຖິງຂີດຈຳກັດອາຍຸການໃຊ້ງານ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາແມ່ນແພງ, ການບຳລຸງຮັກສາເປັນເລື່ອງຍາກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມດຶງດູດໃຈຂອງລູກປືນບານໃນດ້ານພະລັງງານ, ພວກມັນຍັງເປັນອຸປະກອນຫຼັກໃນລົດປະສິດທິພາບສູງ.