ສາມວິທີການນໍາພາກະເປົ໋າແບກຫາບ

ໃນຖານະເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງແບຣິ່ງ, ກະໂຈມມີບົດບາດໃນການນຳພາ ແລະ ແຍກອົງປະກອບກິ້ງອອກ. ບົດບາດການນຳພາຂອງກະໂຈມຕົວຈິງແລ້ວໝາຍເຖິງການແກ້ໄຂການເຮັດວຽກຂອງອົງປະກອບກິ້ງ. ການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການປະທະກັນຂອງກະໂຈມ ແລະ ອົງປະກອບອ້ອມຂ້າງ.

ມີສາມຮູບແບບການຊີ້ນຳຂອງກະຕ່າຮັບນ້ຳໜັກທົ່ວໄປຄື: ການຊີ້ນຳອົງປະກອບມ້ວນ, ການຊີ້ນຳວົງແຫວນໃນ, ແລະ ການຊີ້ນຳວົງແຫວນນອກ.

 

ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບຮ່າງກາຍທີ່ມ້ວນໄດ້:

ໂຄງສ້າງມາດຕະຖານຂອງການອອກແບບທົ່ວໄປແມ່ນການນຳພາອົງປະກອບກິ້ງ, ເຊັ່ນ: ແບຣິ່ງລູກກິ້ງຮູບຊົງກະບອກສັ້ນ, ການນຳພາອົງປະກອບກິ້ງ, ກະຕ່າ ແລະ ໜ້າແປນຂອງວົງແຫວນພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກບໍ່ໄດ້ຕິດຕໍ່ກັນ, ກະຕ່າສາມາດເປັນແບບສາກົນ, ແຕ່ເມື່ອຄວາມໄວຂອງອົງປະກອບກິ້ງເພີ່ມຂຶ້ນໃນຄວາມໄວສູງ, ການໝຸນຈະບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ສະນັ້ນການນຳພາອົງປະກອບກິ້ງຈຶ່ງເໝາະສົມກັບຄວາມໄວປານກາງ ແລະ ການໂຫຼດປານກາງ, ເຊັ່ນ: ແບຣິ່ງເກຍ, ແລະອື່ນໆ.

ກະບອກຮັບນ້ຳໜັກທີ່ຖືກນຳພາໂດຍອົງປະກອບກິ້ງຕັ້ງຢູ່ກາງອົງປະກອບກິ້ງ. ບໍ່ມີການສຳຜັດ ແລະ ການປະທະກັນລະຫວ່າງກະບອກ ແລະ ວົງແຫວນດ້ານໃນ ແລະ ດ້ານນອກຂອງແບຣິ່ງ, ແລະ ການປະທະກັນຂອງກະບອກ ແລະ ລູກກິ້ງຈະແກ້ໄຂການເຄື່ອນທີ່ຂອງລູກກິ້ງ, ແລະ ໃນເວລາດຽວກັນກໍ່ແຍກລູກກິ້ງອອກຈາກຕຳແໜ່ງທີ່ມີໄລຍະຫ່າງເທົ່າກັນ.

 

ການຊີ້ນຳຂອງວົງແຫວນນອກ:

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວວົງແຫວນນອກຈະຢູ່ກັບທີ່, ແລະ ການນຳທາງຂອງວົງແຫວນນອກຈະຊ່ວຍໃຫ້ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນເຂົ້າໄປໃນໜ້ານຳທາງ ແລະ ທາງແລ່ນ. ກ່ອງເກຍຄວາມໄວສູງຈະຖືກຫລໍ່ລື່ນດ້ວຍໝອກນ້ຳມັນ, ເຊິ່ງຖືກບີບອອກໂດຍການນຳທາງຂອງວົງແຫວນໃນທີ່ໝູນວຽນ. ໂຄງແບຣິ່ງທີ່ນຳທາງດ້ວຍວົງແຫວນນອກຕັ້ງຢູ່ຂ້າງຂອງອົງປະກອບກິ້ງໃກ້ກັບວົງແຫວນນອກ, ແລະ ເມື່ອແບຣິ່ງແລ່ນ, ໂຄງແບຣິ່ງອາດຈະຕຳກັບວົງແຫວນນອກຂອງແບຣິ່ງ ແລະ ແກ້ໄຂຕຳແໜ່ງຂອງໂຄງ.

ຄູ່ມືວົງແຫວນນອກໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນໃຊ້ສຳລັບການໂຫຼດຄວາມໄວສູງ ແລະ ໝັ້ນຄົງ, ໂດຍຍົກຕົວຢ່າງແບຣິ່ງລູກກິ້ງຮູບຊົງກະບອກ, ມັນມີຄ່າຄົງທີ່ຂອງການໂຫຼດແກນເທົ່ານັ້ນ, ຄວາມໄວຂອງແຕ່ລະອົງປະກອບກິ້ງບໍ່ປ່ຽນແປງຫຼາຍເມື່ອໝຸນ, ແລະ ການໝຸນຂອງກະຕ່າບໍ່ສົມດຸນ.

 

ການຊີ້ນຳຂອງວົງແຫວນພາຍໃນ:

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ວົງແຫວນດ້ານໃນແມ່ນວົງແຫວນໝູນວຽນ ແລະ ໃຫ້ອົງປະກອບກິ້ງເພື່ອລາກແຮງບິດໃນຂະນະທີ່ມັນໝູນ, ແລະ ການເລື່ອນລື່ນຈະເກີດຂຶ້ນຖ້ານ້ຳໜັກຮັບນ້ຳໜັກບໍ່ໝັ້ນຄົງ ຫຼື ມີນ້ຳໜັກເບົາ.

ແລະກະຕ່າຮັບຮອງເອົາການຊີ້ນຳພາຍໃນ, ແລະຟິມນ້ຳມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນເທິງໜ້ານຳຂອງກະຕ່າ, ແລະແຮງສຽດທານຂອງຟິມນ້ຳມັນຖືກວົງມົນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດເພື່ອໃຫ້ກະຕ່າມີແຮງລາກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມແຮງບິດຂັບເຄື່ອນເພີ່ມເຕີມຂອງກະຕ່າໃຫ້ກັບອົງປະກອບກິ້ງ, ແລະສາມາດປ້ອງກັນການເລື່ອນ.

ກະບອກຮັບພາຫະນະທີ່ມີວົງແຫວນດ້ານໃນຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບວົງແຫວນດ້ານໃນຂອງອົງປະກອບກິ້ງ, ແລະເມື່ອຮັບພາຫະນະແລ່ນ, ກະບອກອາດຈະປະທະກັບວົງແຫວນດ້ານໃນຂອງຮັບພາຫະນະ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງແກ້ໄຂຕຳແໜ່ງຂອງກະບອກ.

 

ການນຳທາງຂອງກະບອກທັງສາມປະເພດສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ໃນແບຣິ່ງປະເພດຕ່າງໆ, ລວມທັງເຫດຜົນດ້ານປະສິດທິພາບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການອອກແບບ ແລະ ການຜະລິດແບຣິ່ງເອງ. ວິສະວະກອນສາມາດເລືອກໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງເຂົາເຈົ້າ. ແຕ່ບາງຄັ້ງວິສະວະກອນບໍ່ມີທາງເລືອກ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຄວນສັງເກດປະສິດທິພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງວິທີການນຳທາງຂອງກະບອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

 

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງກະຕ່າທັງສາມແມ່ນສະແດງອອກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານປະສິດທິພາບຂອງແບຣິ່ງຂອງຮູບແບບການນຳພາກະຕ່າທັງສາມແມ່ນສະແດງອອກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃນຄວາມແຕກຕ່າງໃນປະສິດທິພາບຄວາມໄວພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຫລໍ່ລື່ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

 

ກະຕ່າທັງສາມປະເພດສາມາດໃຊ້ສໍາລັບການຫລໍ່ລື່ນນໍ້າມັນ ແລະ ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ.