ຂ່າວ

ຫຼັກການຮັບນ້ຳໜັກທາງດຽວ

 

ແບຣິ່ງທາງດຽວເປັນແບຣິ່ງປະເພດໜຶ່ງທີ່ໝູນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະໃນທິດທາງໜຶ່ງ ແລະ ລັອກໄປໃນອີກທິດທາງໜຶ່ງ. ທີ່ຢູ່ອາໄສໂລຫະຂອງແບຣິ່ງທາງດຽວປະກອບດ້ວຍລູກກິ້ງ, ລູກກິ້ງເຂັມ ຫຼື ລູກບານຫຼາຍອັນ, ແລະ ຮູບຮ່າງຂອງບ່ອນນັ່ງກິ້ງ (ຮູ) ເຮັດໃຫ້ມັນກິ້ງໄປໃນທິດທາງດຽວເທົ່ານັ້ນ, ແລະ ສ້າງຄວາມຕ້ານທານຫຼາຍໃນທິດທາງອື່ນ (ສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ "ທາງດຽວ").

ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງແບຣິ່ງທາງດຽວ

1. ການອອກແບບທາງລາດ ແລະ ລູກກິ້ງ

ຄລັດຊ໌ທາງດຽວແບບ Ramp ແລະ roller ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວປະກອບດ້ວຍວົງແຫວນນອກທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນຂອງກະບອກ, ວົງແຫວນໃນທີ່ມີ ramp, ແລະຊຸດລູກກິ້ງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບແຮງສະປິງ ແລະ ຕິດຕໍ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບວົງແຫວນໃນ ແລະ ນອກສະເໝີ. ຕາບໃດທີ່ການໝຸນຂອງທາງແຂ່ງໜຶ່ງໃນທິດທາງຂອງການເຄື່ອນທີ່ຂອງມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ອີກທາງໜຶ່ງ, ການຈັດລຽງນີ້ຮັບປະກັນຄວາມວ່ອງໄວນອກເໜືອຈາກຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ທັນທີ.

ການໃຊ້ຄລັດຊ໌ທາງດຽວປະເພດນີ້ສາມາດເໝາະສົມກັບການແຊງ, ການເຂົ້າເສັ້ນໂຄ້ງ ແລະ ການນຳໃຊ້ທີ່ບໍ່ປີ້ນກັບກັນໃນສະພາບແວດລ້ອມຕ່າງໆ.

ເມື່ອໃຊ້ເປັນຄລັດຊ໌ທາງດຽວທີ່ເກີນຂອບເຂດ

ຄລັດຊ໌ທາງດຽວແບບລູກກິ້ງແບບ ramp-type ຈະຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍວິທີນີ້, ໝາຍຄວາມວ່າວົງແຫວນນອກຈະຖືກໃຊ້ເປັນສ່ວນຄວບຄຸມ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການແຊງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ໃນກໍລະນີຂອງການແຊງແບບວົງແຫວນໃນ, ແຮງໜີສູນກາງທີ່ກະທຳຕໍ່ລູກກິ້ງຈະຈຳກັດຄວາມໄວໃນການແຊງ.

ເມື່ອໃຊ້ເປັນຄລັດຊ໌ທາງດຽວທີ່ບໍ່ຖອຍຫຼັງ

ມີພຽງຄລັດຊ໌ທາງດຽວປະເພດລູກກິ້ງທີ່ມີວົງແຫວນດ້ານໃນໝຸນເທົ່ານັ້ນທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມໄວທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕ່ຳ. ຖ້າຕ້ອງການຄວາມໄວສູງກວ່າ, ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ຄລັດຊ໌ທາງດຽວແບບຮູບລີ່ມ.

ເມື່ອໃຊ້ເປັນຄລັດຊ໌ທາງດຽວທີ່ມີດັດຊະນີ

ວົງແຫວນດ້ານນອກມັກຖືກເບິ່ງວ່າເປັນອົງປະກອບທີ່ແກວ່ງໄປມາ, ແລະວົງແຫວນດ້ານໃນມັກຖືກເບິ່ງວ່າເປັນອົງປະກອບທາດ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມเฉื่อยຂອງລູກກິ້ງ ແລະ ສະປິງຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມຜິດພາດ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ທີ່ດັດຊະນີຄວາມຖີ່ສູງ. ການໃຊ້ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ເຈືອຈາງ ແລະ ສະປິງທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງໃຫ້ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງດັດຊະນີຄວາມໄວສູງ ແລະ ຄຸນນະພາບສູງ.

2. ການອອກແບບຮູບຊົງລິ້ມ

ຄລັດຊ໌ override ທາງດຽວແບບ wedge ນີ້ໂດຍທົ່ວໄປປະກອບດ້ວຍວົງແຫວນໃນ, ວົງແຫວນນອກ, ກຸ່ມ wedge, cage wedge, ສະປິງທີ່ແຂງແຮງ ແລະ bearing. wedge ຖືກຕິດຢູ່ລະຫວ່າງວົງແຫວນໃນ ແລະ ວົງແຫວນນອກເພື່ອຖ່າຍໂອນພະລັງງານຈາກທາງແຂ່ງໜຶ່ງໄປຫາອີກທາງໜຶ່ງ. wedge ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງສອງເສັ້ນຂວາງ, (ເຊັ່ນ: ໄລຍະຫ່າງຈາກມຸມໜຶ່ງຂອງ wedge ໄປຫາອີກມຸມໜຶ່ງ) ແລະ ໜຶ່ງໃນນັ້ນໃຫຍ່ກວ່າອີກອັນໜຶ່ງ. ການກະທຳຂອງ wedge ເກີດຂຶ້ນເມື່ອວົງແຫວນໃນ ແລະ ວົງແຫວນນອກໝຸນທຽບກັບກັນ, ບັງຄັບໃຫ້ wedge ມີຕຳແໜ່ງຕັ້ງໃຫຍ່ກວ່າໃນພາກຕັດຂວາງທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່.

3. ຜົນກະທົບຂອງມຸມລີ່ມທີ່ລັອກດ້ວຍຕົນເອງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບລີ່ມ ແລະ ມຸມລັອກດ້ວຍຕົນເອງຂອງລີ່ມລະຫວ່າງວົງແຫວນໃນ ແລະ ວົງແຫວນນອກ. ແນວຄວາມຄິດພື້ນຖານຂອງຄລັດຊ໌ທາງດຽວຂອງລີ່ມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄ່າສຳປະສິດຂອງແຮງສຽດທານຂອງລີ່ມກ່ຽວຂ້ອງກັບແຮງບິດກະທັນຫັນທີ່ເກີດຈາກວົງແຫວນໃນໃນທິດທາງຂອງການຂັບເຄື່ອນ, ແລະ ຄ່າແຮງສຽດທານນີ້ຕ້ອງສູງກວ່າຄ່າສຳຜັດຂອງມຸມລັອກດ້ວຍຕົນເອງ. ຖ້າເງື່ອນໄຂບໍ່ປອດໄພ, ລີ່ມຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນ.

ມຸມລັອກດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນຖືກກຳນົດໂດຍໂຄງສ້າງຂອງລິ້ມ, ແລະຈຸດຕ່າງໆໃນວົງແຫວນດ້ານໃນ ແລະ ດ້ານນອກແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລິ້ມຕາມລຳດັບ.

ການອອກແບບຂອງລິ້ມມີມຸມລັອກຕົນເອງເບື້ອງຕົ້ນທີ່ຕໍ່າຫຼາຍເພື່ອຮັບປະກັນການຍຶດຕິດຢ່າງແທ້ຈິງໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ. ເມື່ອແຮງບິດເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຮງລັດສະໝີຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນເທິງລິ້ມທີ່ປ່ຽນທິດທາງຂອງລິ້ມ, ເຮັດໃຫ້ລິ້ມກິ້ງໄປຫາຕຳແໜ່ງໃໝ່. ລິ້ມມັກຈະຖືກອອກແບບໃຫ້ມີມຸມລັອກຕົນເອງທີ່ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ, ຄືກັນກັບມັນໄປຈາກຕຳແໜ່ງ override ໄປທາງເທິງໄປຫາຕຳແໜ່ງທີ່ຮັບນ້ຳໜັກສູງສຸດ. ມຸມລັອກຕົນເອງທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນແຮງລັດສະໝີທີ່ເກີດຈາກລິ້ມ, ດັ່ງນັ້ນແຮງບິດຂະໜາດໃຫຍ່ຈຶ່ງຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ສົ່ງຕໍ່ໄດ້ຕາບໃດທີ່ຕ້ອງການການຍືດຕົວ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດຄວາມແຂງຂອງ Brinell.

ການນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍຂອງແບຣິ່ງທາງດຽວ: ເຄື່ອງຈັກແຜ່ນແພ; ເຄື່ອງຈັກພິມ; ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ; ເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນ; ເຄື່ອງກວດຈັບປອມ.