ຂ່າວ

ໜ່ວຍແບຣິ່ງດຸມ

 

ເທລູກປືນລໍ້ເປັນໜຶ່ງໃນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລົດຍົນ, ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນຄືການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ໃຫ້ທິດທາງທີ່ຊັດເຈນສຳລັບການໝູນຂອງດຸມລໍ້, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບນ້ຳໜັກຕາມແກນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຮັບນ້ຳໜັກຕາມລັດສະໝີອີກດ້ວຍ.

 

ແບຣິ່ງແບບດັ້ງເດີມສຳລັບລໍ້ລົດຍົນປະກອບດ້ວຍແບຣິ່ງລູກກິ້ງຮູບຈວຍ ຫຼື ແບຣິ່ງບານສອງຊຸດ, ແລະ ແບຣິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ຫລໍ່ລື່ນ, ປະທັບຕາ ແລະ ປັບໄລຍະຫ່າງໃນສາຍການຜະລິດລົດຍົນ.

 

ໜ່ວຍແບຣິ່ງດຸມຖືກພັດທະນາຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ແບຣິ່ງບານຕິດຕໍ່ມຸມມາດຕະຖານ ແລະ ແບຣິ່ງລູກລໍ້ຮູບຈວຍ, ເຊິ່ງປະສົມປະສານແບຣິ່ງສອງຊຸດ, ເຊິ່ງມີປະສິດທິພາບການປະກອບທີ່ດີ, ສາມາດຍົກເວັ້ນການປັບໄລຍະຫ່າງ, ນ້ຳໜັກເບົາ, ໂຄງສ້າງກະທັດຮັດ, ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍ, ສາມາດຕິດຕັ້ງນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນລ່ວງໜ້າສຳລັບແບຣິ່ງທີ່ປິດສະໜິດ, ບໍ່ສາມາດຍົກເວັ້ນການປິດສະໜິດດຸມພາຍນອກ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງບຳລຸງຮັກສາ, ແລະອື່ນໆ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດยนต์, ແລະ ໄດ້ຂະຫຍາຍແນວໂນ້ມການນໍາໃຊ້ໃນລົດບັນທຸກເທື່ອ.

 

1. ການຜະລິດໜ່ວຍຮັບນ້ຳໜັກຂອງດຸມ

 

ການນຳໃຊ້ລໍ້ຂັບເຄື່ອນລົດຍົນຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ

 

ລຸ້ນທຳອິດຂອງໜ່ວຍລູກປືນດຸມຍັງຄົງເປັນທີ່ນິຍົມໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນໂລກ. ມັນເປັນທາງເລືອກທຳອິດສຳລັບການນຳໃຊ້ລໍ້ຂັບຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງຂອງລົດຍົນ.

 

ລຸ້ນທຳອິດໜ່ວຍແບຣິ່ງສູນກາງມີລູກປືນຕິດຕໍ່ມຸມສອງແຖວພ້ອມດ້ວຍວົງແຫວນ ແລະ ຊຸດລູກປືນທີ່ກົງກັນເພື່ອໃຫ້ມີໄລຍະຫ່າງແກນທີ່ຕ້ອງການ. ມຸມຕິດຕໍ່ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດເພື່ອໃຫ້ມີການໂຫຼດລ່ວງໜ້າສະເພາະ ແລະ ທົນທານຕໍ່ສະພາບການໂຫຼດລໍ້ສະເພາະ. ຄຸນສົມບັດຫຼັກລວມມີ:

 

ຮັບມືກັບແຮງໂຫຼດໂມເມັນທີ່ໃຊ້ກັບແບຣິ່ງໃນລະຫວ່າງການເຂົ້າໂຄ້ງໄດ້ຢ່າງດີທີ່ສຸດ

ກະຕ່າແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂພລີອາໄມທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໃຍແກ້ວ

 

ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນປະສິດທິພາບສູງ, ເໝາະສົມກັບການນຳໃຊ້ສະເພາະ, ປິດຜະນຶກໄວ້ຕະຫຼອດຊີວິດ

 

ມີການອອກແບບປະທັບຕາທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບການຈັດລຽງລູກປືນລໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

 

ວົງແຫວນກຳມະຈອນ ABS ສາມາດຕິດຕັ້ງໃສ່ວົງແຫວນໝູນໄດ້

 

2. ລຸ້ນທີສອງໜ່ວຍແບຣິ່ງສູນກາງ

 

ເໝາະສົມສຳລັບການນຳໃຊ້ລໍ້ທີ່ບໍ່ມີການຂັບເຄື່ອນ ແລະ ລໍ້ຂັບເຄື່ອນໃນຍານພາຫະນະຂະໜາດກາງ

 

ໃນການນຳໃຊ້ໜ່ວຍລູກປືນດຸມລຸ້ນທີສອງທີ່ນິຍົມໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແຜ່ນເບກ ຫຼື ກອງ ແລະ ລໍ້ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງແປນທີ່ໝຸນໄດ້. ການອອກແບບໜ່ວຍລູກປືນດຸມລຸ້ນທີສອງມີວົງແຫວນແປນທີ່ມີສະກູເກຼียวຢູ່ເທິງຂໍ້ມື. ໜ່ວຍດຸມລຸ້ນທີສອງໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນໃຊ້ກັບວົງແຫວນນອກທີ່ໝຸນໄດ້ສຳລັບລໍ້ໜ້າ ຫຼື ລໍ້ຫຼັງທີ່ບໍ່ໄດ້ຂັບເຄື່ອນ.

 

3. ສາມລຸ້ນຄົນຂອງໜ່ວຍແບຣິ່ງສູນກາງ

ລຸ້ນທີສາມໜ່ວຍແບຣິ່ງສູນກາງແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການຕິດຕັ້ງແປນໃນວົງແຫວນແບຣິ່ງທີ່ບໍ່ໝູນ ແລະ ແປນອີກອັນໜຶ່ງໃນວົງແຫວນໝູນຂອງແບຣິ່ງ. ວົງແຫວນພາຍໃນໝຸນຂະໜາດນ້ອຍຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງວົງແຫວນພາຍໃນຂອງແປນໝຸນເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກສູງສຸດ.

ມັນເໝາະສົມສຳລັບການໃຊ້ງານລໍ້ຂັບ ແລະ ລໍ້ບໍ່ຂັບໃນຍານພາຫະນະຂະໜາດກາງ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່

 

ໃນການນຳໃຊ້ໜ່ວຍແບຣິ່ງດຸມລຸ້ນທີສາມ, ແຜ່ນເບຣກ ຫຼື ກອງ ແລະ ລໍ້ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງແປນໝຸນ. ແປນໝຸນນີ້ຖືກເຄື່ອງຈັກໃນຫຼາຍໆກໍລະນີຫຼັງຈາກການປະກອບແບຣິ່ງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມທົນທານຂອງການແລ່ນອອກຂ້າງທີ່ຕໍ່າຫຼາຍ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ສຽງລົບກວນໃນລະຫວ່າງການເບຣກ.

 

4. ການແບຣິ່ງດຸມໜ່ວຍທີ່ມີເຊັນເຊີ ABS ສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບມີແປນ, ຕົວໝູນເກຍວົງແຫວນ, ຊຸດປະທັບຕາ ແລະ ດຸມ, ແລະ ມີເຊັນເຊີ ABS ຢູ່ເທິງດຸມ, ແລະ ເຫຼັກແມ່ເຫຼັກໃນເຊັນເຊີ ABS ຖືກຕັ້ງຢູ່ເທິງຕົວໝູນເກຍວົງແຫວນ ແລະ ຈັບຄູ່ກັບມັນ; ຕົວໝູນເກຍວົງແຫວນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບແປນຢ່າງໝັ້ນຄົງ. ເຊັນເຊີ ABS ສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບມີເປືອກ, ແມ່ເຫຼັກ ແລະ ຂົດລວດ, ແມ່ເຫຼັກຖືກຕັ້ງຢູ່ເທິງຕົວໝູນຂອງວົງແຫວນເກຍ, ແລະ ແມ່ເຫຼັກຖືກຈັບຄູ່ກັບຕົວໝູນຂອງວົງແຫວນເກຍ; ຂົດລວດຖືກເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍສາຍສັນຍານ ແລະ ປລັກ. ຕົວໝູນຂອງວົງແຫວນເກຍຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບແປນໂດຍເສັ້ນໂຄ້ງ. ໜ້າສຸດທ້າຍຂອງແປນມີຮູທີ່ພໍດີກັບສະກູ, ເຊິ່ງສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບລະບົບລະງັບ, ອຸປະກອນເບຣກ ແລະ ຢາງລົດ. ມີຮ່ອງເສັ້ນໂຄ້ງຢູ່ໃນຮູດ້ານໃນຂອງແປນ, ເຊິ່ງສາມາດໃຊ້ກັບເພົາຂັບຄວາມໄວຄົງທີ່. ຜົນປະໂຫຍດຂອງຮູບແບບທີ່ເປັນປະໂຫຍດແມ່ນວ່າ: ໂຄງສ້າງນີ້ທົດແທນການປະສົມປະສານຂອງຂໍ້ຕໍ່ພວງມາໄລລົດຍົນຕົ້ນສະບັບ, ດຸມລໍ້, ແບຣິ່ງ, ທັງສອງປະສົມປະສານໜ້າທີ່ຂອງທັງສາມຢ່າງເຂົ້າກັນເປັນອັນດຽວ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານຂອງໂຄງສ້າງຕົ້ນສະບັບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກ, ແລະ ຍັງປັບປຸງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.