ຂ່າວ

ໂຄງສ້າງແບຣິ່ງເພົາຂັບ, ການພໍດີ ແລະ ວິທີການຮອງຮັບ

 

I. ໜ້າທີ່ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການນຳໃຊ້ຂອງແບຣິ່ງເພົາຂັບ

ແບຣິ່ງເພົາຂັບປະກອບມີແບຣິ່ງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ແບຣິ່ງຫຼັກ. ໜ້າທີ່ຂອງພວກມັນແມ່ນເພື່ອປົກປ້ອງໂຖປັດສະວະ ແລະ ຮູແບຣິ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານ ແລະ ການສວມໃສ່. ພວກມັນປ່ຽນແຮງອາຍແກັສທີ່ສົ່ງມາຈາກຊຸດແກນເຊື່ອມຕໍ່ກະບອກສູບໄປເປັນແຮງບິດສຳລັບຜົນຜະລິດພາຍນອກ. ພວກມັນຍັງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຂັບເຄື່ອນລະບົບວາວຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນເສີມອື່ນໆ.

 

ຂໍ້ກຳນົດການນຳໃຊ້: ພວກມັນທັງໝົດທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດສະຫຼັບກັນ ແລະ ແຮງສຽດທານຄວາມໄວສູງ; ດັ່ງນັ້ນ, ວັດສະດຸຮັບນ້ຳໜັກຕ້ອງມີຄວາມແຂງແຮງຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍພຽງພໍ, ແຮງສຽດທານຕ່ຳ, ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່, ແລະ ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ.

 

II. ໂຄງສ້າງຂອງແບຣິ່ງເພົາຂັບ

 

ແບຣິ່ງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ແບຣິ່ງຫຼັກທັງສອງປະກອບດ້ວຍເປືອກແບຣິ່ງເທິງ ແລະ ລຸ່ມທີ່ປະສົມເຂົ້າກັນ. ເປືອກແບຣິ່ງແຕ່ລະອັນປະກອບດ້ວຍແຜ່ນຮອງເຫຼັກ ແລະ ຊັ້ນໂລຫະປະສົມຕ້ານການສຽດທານ, ຫຼື ແຜ່ນຮອງເຫຼັກ, ຊັ້ນໂລຫະປະສົມຕ້ານການສຽດທານ, ແລະ ຊັ້ນຊຸບອ່ອນ. ອັນກ່ອນເອີ້ນວ່າເປືອກແບຣິ່ງສອງຊັ້ນ, ແລະ ອັນສຸດທ້າຍເອີ້ນວ່າເປືອກແບຣິ່ງສາມຊັ້ນ.

 

1. ຊັ້ນຮອງເຫຼັກ ແລະ ຊັ້ນຕ້ານແຮງສຽດທານ

ວັດສະດຸຮອງເຫຼັກແມ່ນວັດສະດຸພື້ນຖານຂອງເປືອກແບຣິ່ງ, ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກາກບອນຕ່ຳໜາ 1-3 ມມ. ຊັ້ນຕ້ານແຮງສຽດທານແມ່ນໂລຫະປະສົມຕ້ານແຮງສຽດທານໜາ 0.3~0.7 ມມ, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງອ່ອນ ແລະ ສາມາດປົກປ້ອງໜ້າກາກໄດ້.

 

ວັດສະດຸຊັ້ນຕ້ານການສຽດທານ:

 

(1) ໂລຫະປະສົມສີຂາວ (ໂລຫະປະສົມ Babbitt): ມີປະສິດທິພາບຕ້ານການສຽດທານທີ່ດີ, ແຕ່ມີຄວາມແຂງແຮງທາງກົນຈັກຕໍ່າ ແລະ ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນບໍ່ດີ. ນິຍົມໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີການໂຫຼດຕໍ່າ.

 

(2) ໂລຫະປະສົມທອງແດງ-ຕະກົ່ວ: ມີຄວາມແຂງແຮງທາງກົນຈັກສູງ, ມີຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກສູງ, ແລະ ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີ. ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີນ້ຳໜັກສູງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະສິດທິພາບຕ້ານການສຽດທານຂອງມັນບໍ່ດີ.

 

(3) ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ: ມີສາມປະເພດຄື: ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ-ແອນຕິໂມນີ-ແມກນີຊຽມ, ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມກົ່ວຕ່ຳ, ແລະ ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມກົ່ວສູງ. ສອງປະເພດທຳອິດມີຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ດີ ແລະ ມີຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ແຂງແຮງ, ແຕ່ມີປະສິດທິພາບຕ້ານການສຽດທານບໍ່ດີ. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ; ປະເພດສຸດທ້າຍມີທັງຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ດີ ແລະ ປະສິດທິພາບຕ້ານການສຽດທານ, ແລະ ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ ແລະ ນໍ້າມັນແອັດຊັງ.

 

2. ກະແຈກຳນົດຕຳແໜ່ງ ແລະ ຮ່ອງນ້ຳມັນ

 

ແບຣິ່ງແກນເຊື່ອມຕໍ່ມີກະແຈກຳນົດຕຳແໜ່ງ, ເຊິ່ງໃຊ້ເພື່ອຝັງເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງກຳນົດຕຳແໜ່ງຂອງປາຍໃຫຍ່ຂອງແກນເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຝາປິດແກນເຊື່ອມຕໍ່ໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແບຣິ່ງເຄື່ອນໄປມາ ຫຼື ໝຸນ. ບຸຊແບຣິ່ງຍັງມີຮູນ້ຳມັນ ແລະ ຮ່ອງນ້ຳມັນ, ເຊິ່ງຄວນຈະສອດຄ່ອງກັບຮູນ້ຳມັນທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ.

 

III.ແບຣິ່ງເພົາຂັບແຮງເສລີ ແລະ ການແຊກແຊງທີ່ພໍດີ

 

1. ແຮງອິດສະຫຼະ: ລັດສະໝີຂອງຄວາມໂຄ້ງຂອງບຸຊແບຣິງໃນສະພາບອິດສະຫຼະຂອງມັນແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າລັດສະໝີຂອງບ່ອນນັ່ງແບຣິງເລັກນ້ອຍ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງເອີ້ນວ່າແຮງອິດສະຫຼະ ຫຼື ແຮງເປີດ. ສຳລັບເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນແອັດຊັງ, ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 0.8~1.5 ມມ, ແລະ ສຳລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ມັນແມ່ນ 1.5~2.5 ມມ.

 

2. ການແຊກແຊງທີ່ເໝາະສົມ: ເນື່ອງຈາກເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກຂອງບຸຊແບຣິ່ງມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງບ່ອນນັ່ງແບຣິ່ງເລັກນ້ອຍ, ການແຊກແຊງທີ່ເໝາະສົມຈະເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກສະກູກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຖືກຮັດໃຫ້ແໜ້ນ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າບຸຊແບຣິ່ງຈະບໍ່ໝຸນ, ເຄື່ອນຍ້າຍ, ຫຼືສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ຊ່ວຍໃຫ້ມີການພໍດີລະຫວ່າງບຸຊແບຣິ່ງແລະບ່ອນນັ່ງແບຣິ່ງຢ່າງແໜ້ນໜາເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ຂະໜາດທີ່ຍື່ນອອກມາຂອງແບຣິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 0.04~0.09 ມມ.

 

ການກວດກາ: ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງແບຣິ່ງເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງແບຣິ່ງແລ້ວ, ໃຫ້ຂັນສະກູທັງສອງດ້ານໃຫ້ແໜ້ນຕາມແຮງບິດທີ່ຜູ້ຜະລິດລະບຸໄວ້. ຈາກນັ້ນ, ຄາຍສະກູອອກດ້ານໜຶ່ງໃຫ້ໝົດ ແລະ ໃຊ້ເຄື່ອງວັດຄວາມເລິກເພື່ອກວດສອບໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງແບຣິ່ງ ແລະ ຮູແບຣິ່ງ. ໄລຍະຫ່າງນີ້ແມ່ນໄລຍະຫ່າງຂອງແບຣິ່ງ. IV. ແບຣິ່ງແຮງດຶງຂອງເພົາຂັບ

 

ໜ້າທີ່ຂອງແບຣິ່ງແຮງດັນຂອງເພົາຂັບ: ເມື່ອຍານພາຫະນະເຄື່ອນທີ່, ກະເປົ໋າຄລັດຈະໃຊ້ແຮງດັນແກນໄປຫາເພົາຂັບ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການເຄື່ອນທີ່ຕາມແກນ. ການເຄື່ອນໄຫວຕາມແກນຫຼາຍເກີນໄປຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງການປະກອບກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລູກສູບ ແລະ ລົບກວນເວລາວາວທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ເວລາສີດນ້ຳມັນຂອງເຄື່ອງຈັກດີເຊວ. ຕ້ອງມີແບຣິ່ງແຮງດັນເພື່ອຮັບປະກັນຕຳແໜ່ງແກນຂອງເພົາຂັບ.

 

ແບຣິ່ງແຮງຂັບເຄື່ອນສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ໃນຕຳແໜ່ງດຽວເທົ່ານັ້ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເພົາຂັບສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ຢ່າງເສລີເມື່ອຖືກຄວາມຮ້ອນ. ປະເພດຫຼັກໆລວມມີ:

 

1. ເປືອກແບຣິ່ງແບບມີຂອບ

 

2. ແຜ່ນຮອງແຮງດັນເຄິ່ງວົງມົນ

 

3. ແຜ່ນຮອງແຮງດັນວົງມົນ

 

ຂໍ້ຄວນລະວັງໃນການຕິດຕັ້ງ: ດ້ານຂ້າງຂອງແຜ່ນຮອງທີ່ມີຊັ້ນຕ້ານແຮງສຽດທານ (ດ້ານທີ່ມີຮ່ອງນ້ຳມັນ) ຫັນໜ້າເຂົ້າຫາສ່ວນທີ່ໝູນວຽນ. ເມື່ອເພົາຂັບເຄື່ອນໄປຂ້າງໜ້າ, ແຜ່ນຮອງດ້ານຫຼັງຈະຮັບແຮງດັນຕາມແກນ; ເມື່ອມັນເຄື່ອນຖອຍຫຼັງ, ແຜ່ນຮອງດ້ານໜ້າຈະຮັບແຮງດັນຕາມແກນ.

 

ການປັບໄລຍະຫ່າງແກນ: ປ່ຽນດ້ວຍແຜ່ນຮອງທີ່ມີຄວາມໜາແຕກຕ່າງກັນ, ຫຼືປ່ຽນຄວາມໜາຂອງແຜ່ນຮອງ. (ມາດຕະຖານໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 0.07~0.17 ມມ, ໂດຍມີຂີດຈຳກັດທີ່ອະນຸຍາດ 0.25 ມມ).

 

V. ວິທີການສະໜັບສະໜູນເພົາຂັບ

ເພົາຂັບທີ່ມີໂວນຫຼັກຢູ່ລະຫວ່າງເພົາຂັບສອງອັນທີ່ຢູ່ຕິດກັນເອີ້ນວ່າເພົາຂັບທີ່ໄດ້ຮັບການຮອງຮັບຢ່າງເຕັມທີ່; ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຖືກເອີ້ນວ່າເພົາຂັບທີ່ໄດ້ຮັບການຮອງຮັບບາງສ່ວນ.

 

1. ເພົາຂັບທີ່ຮອງຮັບໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່:

 

ຂໍ້ດີ: ເພີ່ມຄວາມແຂງແກ່ນຂອງເພົາຂັບ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງການງໍ; ຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຢູ່ເທິງແບຣິ່ງຫຼັກ.

 

ຂໍ້ເສຍ: ເພີ່ມຈຳນວນໜ້າຜິວເຄື່ອງຈັກຢູ່ເທິງເພົາຂັບ, ເພີ່ມຈຳນວນແບຣິ່ງຫຼັກ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ບລັອກເຄື່ອງຈັກຍາວຂຶ້ນ.

 

ການນຳໃຊ້: ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ; ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃຊ້ວິທີການສະໜັບສະໜູນນີ້.

 

2. ເພົາຂັບທີ່ຮອງຮັບບາງສ່ວນ:

 

ຂໍ້ດີ: ຫຼຸດຄວາມຍາວຂອງເພົາຂັບ, ຫຼຸດຄວາມຍາວຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍລວມ.

 

ຂໍ້ເສຍ: ຕ້ອງການການໂຫຼດທີ່ສູງຂຶ້ນໃສ່ແບຣິ່ງຫຼັກ.

 

ການນຳໃຊ້: ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການການໂຫຼດຕ່ຳກວ່າສາມາດໃຊ້ວິທີນີ້ໄດ້.