ແບຣິ່ງທີ່ໃຊ້ໃນການນຳໃຊ້ລົດຍົນ

ແບຣິ່ງມີບົດບາດສຳຄັນຫຼາຍໃນການນຳໃຊ້ໃນລົດຍົນ, ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນ ແລະ ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆ. ມີແບຣິ່ງຫຼາຍປະເພດທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບລົດຍົນ, ແຕ່ລະປະເພດຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈຸດປະສົງສະເພາະ. ນີ້ແມ່ນບາງອັນປະເພດທົ່ວໄປ:

1. ລູກປືນ:

ແບຣິ່ງບານປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບກິ້ງຮູບຊົງກົມຂະໜາດນ້ອຍ (ລູກບານ) ທີ່ຕິດຢູ່ໃນວົງແຫວນ. ພວກມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານລະຫວ່າງພື້ນຜິວທີ່ໝູນວຽນ, ຊ່ວຍໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວລຽບງ່າຍ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ.

 

ການນຳໃຊ້: ລູກປືນລໍ້ແມ່ນການນຳໃຊ້ທົ່ວໄປໃນຍານພາຫະນະ. ພວກມັນຮອງຮັບສູນກາງໝູນວຽນ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລໍ້ລຽບງ່າຍ. ລູກປືນບານຍັງຖືກນຳໃຊ້ໃນເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ ແລະ ກ່ອງເກຍ ເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດໃນການຮັບມືກັບການໝູນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.

 

2. ລູກປືນລໍ້:

ແບຣິ່ງລໍ້ໃຊ້ລູກກິ້ງຮູບຊົງກະບອກ ຫຼື ຮູບຈວຍແທນລູກບານ. ລູກກິ້ງແຈກຢາຍນ້ຳໜັກໄປທົ່ວພື້ນທີ່ຜິວໜ້າທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນສາມາດຮັບມືກັບນ້ຳໜັກທີ່ໜັກກວ່າແບບລັດສະໝີ ແລະ ແກນເມື່ອທຽບກັບແບຣິ່ງລໍ້. ການອອກແບບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານ ແລະ ໃຫ້ຄວາມທົນທານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ການນຳໃຊ້: ແບຣິ່ງລໍ້ຮູບຈວຍມັກຖືກນຳໃຊ້ໃນດຸມລໍ້, ບ່ອນທີ່ພວກມັນຮອງຮັບນ້ຳໜັກຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ຮັບມືກັບແຮງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເລັ່ງ ແລະ ການຫຼຸດຄວາມໄວ. ພວກມັນຍັງຖືກນຳໃຊ້ໃນດິຟເຟີເຣນຊຽລ ແລະ ເກຍ, ບ່ອນທີ່ການຮັບນ້ຳໜັກສູງ ແລະ ຄວາມທົນທານແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ.

ອ່ານເພີ່ມເຕີມ: ປະສິດທິພາບໃນການຂັບຂີ່: ຄູ່ມືທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບລູກປືນລົດຍົນ

 

3. ລູກປືນເຂັມ:

ແບຣິ່ງເຂັມຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງຂອງການຈັດການໂຫຼດລັດສະໝີສູງໃນສະຖານະການທີ່ມີພື້ນທີ່ຈຳກັດເນື່ອງຈາກລູກກິ້ງຮູບຊົງກະບອກບາງໆທີ່ມີອັດຕາສ່ວນຄວາມຍາວຕໍ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງສູງ.

 

ການນຳໃຊ້: ແບຣິ່ງເຫຼົ່ານີ້ມີຊື່ສຽງດ້ານປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ໜັກໜ່ວງ, ພົບເຫັນການນຳໃຊ້ທົ່ວໄປໃນຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນເຊັ່ນ: ເພົາເກຍ ແລະ ກ້ານຕໍ່, ໂດຍສະເພາະໃນກໍລະນີທີ່ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພື້ນທີ່ເປັນການພິຈາລະນາທີ່ສຳຄັນ.

 

4. ແບຣິ່ງແຮງດັນ:

ແບຣິ່ງກັນແຮງດຶງຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮອງຮັບການໂຫຼດຕາມແກນ, ປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ຕາມແກນໝູນ. ພວກມັນມີຫຼາຍປະເພດ, ລວມທັງແບຣິ່ງກັນແຮງດຶງແບບບານ ແລະ ແບຣິ່ງກັນແຮງດຶງແບບລູກກິ້ງ, ແຕ່ລະອັນຖືກປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບການໂຫຼດ ແລະ ຄວາມໄວສະເພາະ.

 

ການນຳໃຊ້: ແບຣິ່ງປ່ອຍຄລັດແມ່ນຕົວຢ່າງທົ່ວໄປຂອງແບຣິ່ງແຮງດັນໃນລະບົບລົດຍົນ. ພວກມັນອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການຕໍ່ ແລະ ການຖອດຄລັດຢ່າງລຽບງ່າຍໂດຍການຈັດການກັບນ້ຳໜັກແກນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະຕິບັດງານເຫຼົ່ານີ້.

 

5. ແບຣິ່ງຮູບຊົງກົມ:

ແບຣິ່ງຮູບຊົງກົມຊ່ວຍໃຫ້ການເຄື່ອນທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວເປັນມຸມງ່າຍຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກວົງແຫວນດ້ານໃນ ແລະ ດ້ານນອກຂອງພວກມັນເປັນຮູບຊົງກົມ. ຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະໃນສະຖານະການທີ່ອົງປະກອບຕ່າງໆອາດຈະມີມຸມການເຄື່ອນທີ່ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.

 

ການນຳໃຊ້: ໃນຂົງເຂດລົດຍົນ, ແບຣິ່ງຮູບຊົງກົມມັກຖືກນຳໃຊ້ໃນອົງປະກອບລະບົບລະງັບເຊັ່ນ: ແຂນຄວບຄຸມ ແລະ ຕົວຍຶດຄ້ຳ. ການມີແບຣິ່ງຮູບຊົງກົມຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບລະງັບດູດຊຶມແຮງກະແທກ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນ ໃນຂະນະທີ່ຮອງຮັບການເຄື່ອນໄຫວໃນທິດທາງຕ່າງໆ.

 

6. ແບຣິ່ງທຳມະດາ:

ແບຣິ່ງທຳມະດາ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນທົ່ວໄປວ່າບູດຊິງ, ໃຫ້ພື້ນຜິວເລື່ອນລະຫວ່າງສອງອົງປະກອບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານ. ບໍ່ເຫມືອນກັບແບຣິ່ງອົງປະກອບມ້ວນ, ແບຣິ່ງທຳມະດາເຮັດວຽກດ້ວຍການເຄື່ອນທີ່ເລື່ອນ. ພວກມັນປະກອບດ້ວຍປອກຮູບຊົງກະບອກ, ມັກເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸເຊັ່ນ: ທອງສຳລິດ ຫຼື ໂພລີເມີທີ່ພໍດີກັບເພົາ.

 

ການນຳໃຊ້: ແບຣິ່ງທຳມະດາຖືກນໍາໃຊ້ໃນການນຳໃຊ້ລົດຍົນຕ່າງໆບ່ອນທີ່ການເຄື່ອນໄຫວແບບເລື່ອນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ. ຕົວຢ່າງ, ພວກມັນມັກພົບເຫັນຢູ່ໃນລະບົບລະງັບ, ເຊິ່ງສະໜອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີແຮງສຽດທານຕໍ່າລະຫວ່າງອົງປະກອບທີ່ເຄື່ອນທີ່ເຊັ່ນ: ແຂນຄວບຄຸມ ແລະ ແຖບສະໄຫວ. ບຸດສ໌ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຈຸດໝູນຕ່າງໆໃນໂຄງລົດຍົນຍັງໃຊ້ແບຣິ່ງທຳມະດາ.

 

7. ແບຣິ່ງຕິດຕໍ່ມຸມ:

ແບຣິ່ງຕິດຕໍ່ມຸມຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບມືກັບການໂຫຼດທັງແບບລັດສະໝີ ແລະ ແກນໂດຍການວາງການໂຫຼດຢູ່ໃນມຸມກັບແກນແບຣິ່ງ. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມສາມາດໃນການຮັບນໍ້າໜັກເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບແບຣິ່ງບານມາດຕະຖານ.

 

ການນຳໃຊ້: ແບຣິ່ງຕິດຕໍ່ມຸມພົບການນຳໃຊ້ໃນສະຖານະການທີ່ມີທັງການໂຫຼດແບບລັດສະໝີ ແລະ ແກນ, ເຊັ່ນ: ໃນການປະກອບດຸມລໍ້ໜ້າ. ໃນການປະກອບເຫຼົ່ານີ້, ແບຣິ່ງຮອງຮັບນ້ຳໜັກຂອງຍານພາຫະນະ (ການໂຫຼດແບບລັດສະໝີ) ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແຮງຂ້າງຄຽງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເຂົ້າໂຄ້ງ (ການໂຫຼດແບບແກນ). ການອອກແບບນີ້ຊ່ວຍເສີມສ້າງຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ປະສິດທິພາບໂດຍລວມຂອງການປະກອບລໍ້.

 

Bຫູໝູນແມ່ນອົງປະກອບທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ໃນລະບົບລົດຍົນ, ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການສະໜັບສະໜູນ ແລະ ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ. ຫູໝູນທີ່ຫຼາກຫຼາຍທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈຸດປະສົງສະເພາະຮັບປະກັນປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ຄວາມທົນທານໃນການນຳໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນພາຍໃນຍານພາຫະນະ. ຕັ້ງແຕ່ຫູໝູນບານທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນດຸມລໍ້ ແລະ ເຄື່ອງປັ່ນໄຟ ຈົນເຖິງຫູໝູນລູກກິ້ງທີ່ແຂງແຮງໃນການຮັບມືກັບການໂຫຼດໜັກໃນລະບົບສົ່ງກຳລັງ ແລະ ດິຟເຟີເຣນຊຽລ, ແຕ່ລະປະເພດປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນປະສິດທິພາບໂດຍລວມ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບລົດຍົນ.