ຂ່າວ

ແນວຄວາມຄິດການອອກແບບແບຣິ່ງເຄື່ອງຈັກ Aero

ເຄື່ອງຈັກທາງອາກາດແມ່ນຫົວໃຈຂອງເຮືອບິນ, ແລະ ປະສິດທິພາບ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງມັນແມ່ນຕົວກຳນົດປະສິດທິພາບ, ອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງເຮືອບິນໂດຍກົງ, ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງແບຣິ່ງແມ່ນໜຶ່ງໃນປັດໃຈສຳຄັນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກທາງອາກາດ.

 

ເຄື່ອງຈັກແອໂຣແບຣິ່ງມີເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນແບຣິ່ງແກນ, ເຊິ່ງຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸນຫະພູມສູງ, ຄວາມໄວສູງ, ການເຮັດວຽກທີ່ໝັ້ນຄົງ (ເໝາະສົມກັບການໂຫຼດເບົາ, ການໂຫຼດໜັກ, ການເລັ່ງ ແລະ ການຫຼຸດຄວາມໄວຢ່າງໄວວາ, ການໂຫຼດຊ໊ອກ, ການໂຫຼດການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະອື່ນໆ), ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ. ໃນປະຈຸບັນ, ການຄົ້ນຄວ້າຫຼາຍຢ່າງໄດ້ຖືກປະຕິບັດກ່ຽວກັບແບຣິ່ງເຄື່ອງຈັກທາງອາກາດ, ປະເພດແບຣິ່ງຫຼັກ ແລະ ການອອກແບບພາລາມິເຕີຫຼັກ, ວິທີການຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ໂຄງສ້າງການຈັບ, ໂຄງສ້າງກະເປົ໋າ, ມຸມປະเก็น, ເຕັກໂນໂລຊີການປະບັດໜ້າດິນ, ວິທີການໃຊ້ການປະສົມປະສານແບຣິ່ງ, ແລະອື່ນໆ. ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງມັນ, ການອອກແບບທີ່ສົມເຫດສົມຜົນສາມາດຫຼີກລ່ຽງຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ.ແບຣິ່ງປັບປຸງປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກຂອງມັນ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ບົດຄວາມນີ້ແນະນຳລັກສະນະພິເສດຂອງແບຣິ່ງເຄື່ອງຈັກອາກາດ ແລະ ຄັດແຍກປັດໄຈທີ່ມີອິດທິພົນທີ່ຄວນພິຈາລະນາໃນຂະບວນການອອກແບບແບຣິ່ງ.

ຄຸນລັກສະນະພິເສດຂອງລູກປືນເຄື່ອງຈັກອາກາດ

ລັກສະນະໂຄງສ້າງ:

ແບຣິ່ງເຄື່ອງຈັກທາງອາກາດ: ອີງຕາມພາກສ່ວນການນຳໃຊ້, ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດຄື: ແບຣິ່ງແກນ, ແບຣິ່ງເກຍເກຍເສີມ ແລະ ແບຣິ່ງເກຍຫຼຸດ.

1. ແບຣິ່ງແກນ

ແບຣິ່ງແກນຮອງຮັບໂຣເຕີພັດລົມເຄື່ອງຈັກ, ໂຣເຕີເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າອາຍແກັສ ແລະ ໂຣເຕີກັງຫັນໄຟຟ້າ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ການປະສົມປະສານຂອງແບຣິ່ງບານຕິດຕໍ່ມຸມສາມຈຸດ ແລະ ແບຣິ່ງລູກປືນຮູບຊົງກະບອກ, ແບຣິ່ງບານຕິດຕໍ່ມຸມສາມຈຸດຮັບນ້ຳໜັກແກນ ແລະ ພາລະລັດສະໝີຂອງໂຣເຕີ, ແບຣິ່ງລູກປືນຮູບຊົງກະບອກຮັບນ້ຳໜັກລັດສະໝີເທົ່ານັ້ນ, ແລະ ລັກສະນະການເຮັດວຽກຂອງແບຣິ່ງແກນແມ່ນຄວາມໄວໝູນສູງ (ຄ່າ dn ສູງເຖິງ 2.6 × 106 ມມ · ຮອບ/ນາທີ), ອຸນຫະພູມສູງ (180 ~ 250 °C, ໄລຍະສັ້ນຫຼາຍກວ່າ 300 °C), ພາລະແກນໃຫຍ່, ພາລະເບົາໄລຍະສັ້ນ ແລະ ພາລະໂຫຼດເກີນໃນທິດທາງລັດສະໝີ, ທິດທາງການປ່ຽນພາລະແກນ ແລະ ພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງກະທັດຮັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ແບຣິ່ງແກນມີລະດັບຄວາມທົນທານສູງ, ໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ຕ່ຳກວ່າລະດັບ P4, ແລະ ຍັງມີຂໍ້ກຳນົດທີ່ເຂັ້ມງວດສຳລັບຄວາມແມ່ນຍຳໃນການເຄື່ອງຈັກຂອງລູກປືນຮູບຊົງກະບອກ; ນອກຈາກນັ້ນ, ແບຣິ່ງແກນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຫຼໍ່ລື່ນພາຍໃຕ້ວົງແຫວນ, ເຊິ່ງຕ້ອງການການອອກແບບພິເສດທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.

 

2 ລູກປືນເກຍເກຍເສີມ

 

ແບຣິ່ງຂອງກ່ອງເກຍຕິດຕັ້ງຮອງຮັບ rotor ເກຍຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງເສີມ, ແລະລັກສະນະການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນການໂຫຼດນ້ອຍ, ອຸນຫະພູມຕ່ຳ (120 ~ 150 °C), ແລະຄວາມໄວໝູນຕ່ຳ (ຄ່າ dn ບໍ່ສູງກວ່າ 1.5 × 106 ມມ · r/min))

 

3 ລູກປືນເກຍຫຼຸດ

 

ເກຍຫຼຸດກຳລັງຮອງຮັບເກຍຫຼຸດ, ລັກສະນະການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນການໂຫຼດໃຫຍ່, ຄວາມໄວຕ່ຳ ແລະ ອຸນຫະພູມຕ່ຳ (120 ~ 150 °C).

 

ຂໍ້ກຳນົດທົ່ວໄປ

ເນື່ອງຈາກລັກສະນະສະເພາະຂອງສະພາບແວດລ້ອມການນຳໃຊ້ ແລະ ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກອາກາດ, ຂໍ້ກຳນົດທົ່ວໄປຂອງແບຣິ່ງຈຶ່ງເຂັ້ມງວດກ່ວາແບຣິ່ງທຳມະດາ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງມີດັ່ງນີ້.

 

1. ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງເມື່ອຈອດລົດ

 

ເມື່ອເຄື່ອງຈັກກຳລັງເຮັດວຽກ, ອາກາດເຢັນຈະຖືກນຳມາເພື່ອເຮັດໃຫ້ໃບພັດ, ແບຣິ່ງ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆເຢັນລົງ, ແລະ ແບຣິ່ງກໍ່ຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງດ້ວຍນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກປິດລະບົບ, ມາດຕະການເຮັດຄວາມເຢັນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຜົນ, ແລະ ຄວາມຮ້ອນຂອງກັງຫັນຈະຖືກສົ່ງໄປຫາແບຣິ່ງຜ່ານເຮືອນແບຣິ່ງ ແລະ ເພົາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງແບຣິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ, ໂດຍສະເພາະອຸນຫະພູມແບຣິ່ງຂອງປາຍຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນຜິດປົກກະຕິ, ແລະ ຂໍ້ມູນການຕິດຕາມກວດກາເຄື່ອງຈັກບາງຢ່າງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອຸນຫະພູມແບຣິ່ງຈະສູງເຖິງປະມານ 350 °C.

 

2. ຄວາມສາມາດໃນການແລ່ນຂັດຂວາງນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ

 

ເງື່ອນໄຂການສະໜອງນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນຂອງແບຣິ່ງເຄື່ອງຈັກທາງອາກາດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຄື:

1) ກ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິຂອງລະບົບນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ, ມັນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເຢັນ, ມີຄວາມໄວຕ່ຳ ແລະ ມີການໂຫຼດໜ້ອຍ;

2) ເມື່ອເຄື່ອງຈັກກຳລັງເຮັດວຽກ, ຖ້າລະບົບນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນບໍ່ສາມາດສືບຕໍ່ສະໜອງນ້ຳມັນໄດ້ຍ້ອນເຫດຜົນພິເສດ, ແລະເຄື່ອງຈັກຕ້ອງສືບຕໍ່ເຮັດວຽກເປັນໄລຍະເວລາໜຶ່ງ, ແບຣິ່ງຈະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນບໍ່ດີ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ການເຮັດວຽກແຫ້ງ, ແລະບໍ່ສາມາດຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເຢັນໄດ້ດີ. ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການບິນ, ແບຣິ່ງຕ້ອງມີຄວາມສາມາດໃນການສືບຕໍ່ເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິເປັນໄລຍະເວລາໜຶ່ງໂດຍບໍ່ມີການເສຍຫາຍໂດຍບໍ່ມີນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ.

 

3 ຝີມືດີ

 

ເຄື່ອງຈັກແອໂຣແບຣິ່ງຕ້ອງມີການປະມວນຜົນທີ່ດີ, ຝີມືການປະກອບ ແລະ ຄຸນລັກສະນະນ້ຳໜັກເບົາ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະກອບ, ເຄື່ອງຈັກອາກາດຕ້ອງການຊິ້ນສ່ວນໜ້ອຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້, ແລະ spindle ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຕ້ອງມີຕົວຮອງຮັບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຢູ່ຕຳແໜ່ງຮອງຮັບເພື່ອປັບຄວາມໄວທີ່ສຳຄັນຂອງ rotor, ແລະ ຕົວດູດຊຶມຟິມນ້ຳມັນຖືກຕັ້ງຄ່າໃຫ້ສະກັດກັ້ນການສັ່ນສະເທືອນຂອງ rotor, ເຊິ່ງທັງສອງຢ່າງນີ້ຈະຄອບຄອງພື້ນທີ່ radial. ເພື່ອປະຫຍັດພື້ນທີ່ radial ເພື່ອເພີ່ມຈຳນວນອົງປະກອບການກິ້ງ ແລະ ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ, ວົງແຫວນນອກຂອງ bearing ມັກຈະຖືກລວມເຂົ້າກັບຕົວຮອງຮັບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງ cage ກະຮອກ ແລະ ຕົວດູດຊຶມຟິມນ້ຳມັນ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະກອບ, ຕົວຮອງຮັບ cage ກະຮອກ, ໜ້າແປນຕິດຕັ້ງ ແລະ ຮ່ອງວົງແຫວນດູດຊຶມຟິມນ້ຳມັນຖືກລວມເຂົ້າກັບວົງແຫວນນອກຂອງ bearing, ແຕ່ຍັງມີບັນຫາເຊັ່ນ: ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການອອກແບບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງທີ່ຫຼຸດລົງ, ແລະ ການຄັດເລືອກວັດສະດຸ ແລະ ຂະບວນການຜະລິດທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນ.

 

4 ລະບົບຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂັ້ນສູງ

 

ນອກເໜືອໄປຈາກແນວຄວາມຄິດການອອກແບບທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການປະມວນຜົນທີ່ສູງ, ມັນຍັງຈຳເປັນຕ້ອງອີງໃສ່ລະບົບຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ກ້າວໜ້າ ລວມທັງມາດຕະຖານຂະບວນການ, ອຸປະກອນການປະມວນຜົນ, ການກວດກາຄຸນນະພາບ, ຜູ້ປະຕິບັດງານ, ການຢັ້ງຢືນການທົດສອບ, ການຮັບຮອງຄຸນນະພາບ ແລະ ອົງປະກອບອື່ນໆ.